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    对钱老来说，能够有效解决这个问题，就是一个好消息。

    “还有什么核心问题？”在钱老看来，目前最难解决的，也就是芯片。

    其余的两项，魔都电控股份有限公司都能解决。

    最关键的是，魔都电控股份有限公司是掌握在陆子健的手上，海外资本的渗透并不多。

    这才是至关重要，又让钱老送一口气的事情。

    “特斯拉的ota，又叫做空中下载技术，是指汽车通过移动通讯网络更新软件的方式。”

    “ota技术分为了两类，第一类是fota，固件tta指在不改变车辆缘由配件的前提下，通过写入新的固件程序，使拥有联网功能的设备进行升级。”

    “第二种，sota，主要用于可视化的改变，比如地图显示模式，音频、视频、游戏等。”

    “我们国内呢？”钱老最关心的，还是国内车企处于哪个阶段。

    “国内车企仅仅可以通过ota更新娱乐信息系统，而涉及到汽车动力、操纵等系统更新升级要到线下4s店进行完成。”

    “而特斯拉可以通过ota更新自动驾驶系统，并且可以通过软件改变刹车距离、提高加速度等来提高整车性能。”

    “使得汽车改变成为类似于pc和手机的软件更新模式。”

    “特斯拉能够像只能手机一样进行系统升级，而国内车企只局限于通信模板、娱乐系统等软件ota，无法像特斯拉那样对动力系统和底盘域进行远程控制或升级。”

    陆子健对ota进行了详细的解释。

    “小陆，我们国内车企能不能做到这样？”

    “能，不过会少赚不少钱，钱老你是知道，国内的4s店是靠什么才活下去的。”

    陆子健苦笑了一声，自己这样说，有点像是在砸人饭碗的意思。

    “也就是说，我们完全能达到这种科技？”

    “可以，毕竟软件方面，我们不比国外差。”

    说到这里，陆子健就不再说下去了，至于为什么国内车企不这样做，你钱老心里应该也有谱了吧。

    “最后就是特斯拉的集中式的电子电器构架。”陆子健这是准备一下子把所有问题都抛出来。

    “汽车的电子电器构架分为三大类，分布式eea、跨域集中式eea和车辆集中式eea。”

    “而国内的车企的汽车电子电气构架都比较分散，因为相关的零部件都是来自不同的供应商，主机厂很难满足智能汽车的要求对其进形更新和维护。”

    “特斯拉不一样，采用了集中式的汽车电子电气构架，中央计算模块、左车身控制模块、右车身控制模块等。”

    “中央计算模块直接整合了驾驶辅助系统和信息娱乐系统两大块区域。”
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